浅谈翻板车库门提升与传动机构的设计

浅谈翻板车库门提升与传动机构的设计

翻板车库门提升与传动机构的设计，其主要内容是是完成车库门系统出减速，传动到提升这三部分的设计。设计过程中，在满足系统提出的基本功能要求的前提下，从使用方便、安全可靠、经济合理、造型美观、环境友好等方面考虑，并力争做到节能高效。

一、减速环节的设计

翻板车库门减速环节是采用涡轮蜗杆传动来实现减速功能。蜗杆传动用于传递交错轴之间的回转运动，在绝大多数情况下，两轴在空间上是垂直的。蜗杆传动广泛应用于机床、汽车、仪器、起重运输机械、冶金机械等机械制造部门中，传动功率可达750kw，通常用在50kw以下。翻板车库门采用蜗杆传动具有结构紧凑、工作平稳、无噪声、冲击振动小等特点，而且容易得到很大的单级传动比，在动力传动中，常用的传动比多为15~50。与多级齿轮传动相比，蜗杆传动零件数目少，结构尺寸小，重量轻，且采用较小导程角的单级蜗杆传动，可以实现传动的自锁。

一、提升环节的设计

提升方式的不同，是富鸿翻板式车库门不同于上滑道式等其它类型车库门的根本所在。上滑道式车库门的提升基于门两旁的轨道，轨道呈倒“L”型，在驱动力的作用下，门板沿轨道滑动，由竖肖位置被拉至水平。门板作折线运动，故整块门板由若干小块门板拼装而成，中间有转动副连接。门板的运动轨迹由轨道的尺寸结构而定。而翻板式没有滑道，门板是整体结构，由对称的两连杆支承，驱动力经出拉杆，拉动门板翻转提升。因此翻板车库门提升机构正常运行的关键是连杆的设计，首先要满足运动的需求，要有足够的提升高度，同时，在提升的过程中，门板的更高点必须与车库项墙有一定的距离。为了使运行平稳，翻板车库门封连杆机构还必须满足一定的动力点必须与车库顶墙有一定的距离。为了使运行平稳，其连杆机构还必须满足一定的动力性能。

二、传动环节的设计

富鸿翻板车库门的传动环节是采用的链传动。链传动是在两个或多个链轮之间传递力或运动，是一种以挠性拉曳元件为载体的啮合传动。因其经济、可靠,故广泛应用于农业、采矿、冶金、起重、运输、石油、化工、纺织等各种机械的动力传动中。与带传动相比，链传动有其自身的优势：1.没有滑动；2.工况相同的情况下，传动尺寸比较紧凑；3.不需要很大的张紧力，作用在轴上的载荷较小；4.效率较高；5.能在环境较恶劣的场合工作，且能保证较好的传动性能；6.传动距离相对较大。由于翻板车库门系统要求有可靠的传动性能，不允许有滑动等现象出现，综合比较，故选用普通滚子链来完成传递力的功能。